تېسلا بەلكىم بىر بۆلەك قۇيۇش تېخنىكىسىنى مۇكەممەللەشتۈرگەن بولۇشى مۇمكىن

رېيتېر ئاگېنتلىقى تېسلانىڭ ئىچىدە ناھايىتى ياخشى مەنبەلەر باردەك قىلىدۇ. 2023-يىلى 9-ئاينىڭ 14-كۈنىدىكى دوكلاتتا ، ئاز دېگەندە 5 كىشىنىڭ شىركەتنىڭ ماشىنىنىڭ ئاستىنى بىر پارچە تاشلاش نىشانىغا يېقىنلىشىدىغانلىقىنى ئېيتقانلىقى ئېيتىلغان. ئۆلۈش ئاساسەن بىر قەدەر ئاددىي جەريان. قېلىپ ھاسىل قىلىڭ ، ئېرىتىلگەن مېتال بىلەن تولدۇرۇڭ ، سوۋۇتىڭ ، قېلىپنى ئېلىڭ ۋە ۋويلا! تېز ماشىنا. ئەگەر سىز Tinkertoys ياكى Matchbox ماشىنىسى ياساۋاتقان بولسىڭىز ياخشى ئىشلەيدۇ ، ئەمما ئۇنى ئىشلىتىپ چوڭ رازمېرلىق ماشىنا ياساشقا ئۇرۇنسىڭىز ، بۇ ئىنتايىن قىيىن.

Conestoga ۋاگونلىرى ياغاچتىن ياسالغان رامكىلارنىڭ ئۈستىگە ياسالغان. دەسلەپكى ماشىنىلارمۇ ياغاچ رامكىلارنى ئىشلەتكەن. ھېنرى فورد تۇنجى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىنى قۇرغاندا ، قائىدە پەلەمپەيسىمان ماشىنا - ئىككى تۆمۈر رېلىسنى كرېست پارچىلىرى بىلەن باغلاپ ياساش ئىدى. تۇنجى بىرىكمە ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى 1934-يىلى Citroen Traction Avant بولۇپ ، كېيىنكى يىلى كرىسلېر ھاۋا ئېقىمى.

بىرلىككە كەلگەن ماشىنىلارنىڭ ئاستىدا رامكا يوق. ئەكسىچە ، مېتال گەۋدە شەكىللەنگەن ۋە شەكىللەنگەن بولۇپ ، ئۇ قوزغاتقۇچنىڭ ئېغىرلىقىنى قوللىيالايدۇ ۋە ھادىسە يۈز بەرگەندە ئولتۇرغۇچىلارنى قوغدىيالايدۇ. 20-ئەسىرنىڭ 50-يىللىرىدىن باشلاپ ، خوندا ۋە تويوتا قاتارلىق ياپونىيە شىركەتلىرى باشلامچى بولغان ياسىمىچىلىقتا يېڭىلىق يارىتىشنىڭ تۈرتكىسىدە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئالدى چاق قوزغىلىدىغان بىرلەشمە ماشىنا ياساشقا ئۆتتى.

ماتور ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، پەرقلىق ، قوزغاتقۇچ ، بەلۋاغ ۋە تورمۇز بىلەن تاماملانغان پۈتكۈل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى ماتورنى تۆۋەنگە يۆتكەش ئەمەس ، بەلكى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىنىڭ ئاستىدىن جايىغا كۆتۈرۈلگەن ئايرىم سۇپىغا ئورنىتىلدى. رامكا ئۈستىگە ياسالغان ماشىنىلار ئۈچۈن ياسالغان. ئۆزگىرىشنىڭ سەۋەبى نېمە؟ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تەننەرخىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان تېز قۇراشتۇرۇش ۋاقتى.

ئۇزۇندىن بۇيان ، ئاتالمىش ​​ئىقتىساد ماشىنىلىرى ئۈچۈن بىرلىككە كەلگەن تېخنىكا ئەۋزەللىككە ئىگە بولۇپ ، پەلەمپەيسىمان رامكىلار چوڭ تىپتىكى پىكاپ ۋە ۋاگونلارنىڭ تاللىشى ئىدى. بۇ يەردە بىر قىسىم ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلار بار - ئالدى رامكىلىق رېلىسلىق ماشىنىلار بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن يولۇچىلار بۆلمىسىگە توغرىلانغان. Chevy Nova ۋە MGB بۇ يۈزلىنىشنىڭ مىسالى بولۇپ ، ئۇزۇنغا بارمىدى.

تېسلا يۇقىرى بېسىملىق رول ئېلىش

ئاپتوموبىللارنىڭ ياسىلىشىنى قالايمىقانلاشتۇرۇۋېتىدىغان ئادەتكە ئايلانغان تېسلا بىر نەچچە يىل ئىلگىرى يۇقىرى بېسىملىق قۇيۇشنى سىناق قىلىشنى باشلىغان. ئالدى بىلەن ئارقا قۇرۇلمىنى ياساشقا ئەھمىيەت بەردى. ئۇ بۇ ھوقۇققا ئېرىشكەندىن كېيىن ، ئالدى قۇرۇلمىنى ياساشقا ئۆتتى. ھازىر مەنبەلەرگە قاراغاندا ، تېسلا ئالدى ، مەركىزى ۋە ئارقا بۆلەكلەرنىڭ ھەممىسىنى بىر قېتىملىق مەشغۇلاتتا بېسىم قىلىشقا مەركەزلەشتۈردى.

نېمىشقا؟ چۈنكى ئەنئەنىۋى ياسىمىچىلىق تېخنىكىسى 400 گە يېقىن يەككە تامغىسىنى ئىشلىتىدۇ ، ئاندىن ئۇنى كەپشەرلەش ، بولتلاش ، بۇرمىلاش ياكى چاپلاش كېرەك. ئەگەر تېسلا بۇ ھوقۇققا ئېرىشەلىسە ، ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى% 50 تۆۋەنلىتىلىشى مۇمكىن. بۇ ئۆز نۆۋىتىدە باشقا بارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئىنكاس قايتۇرۇش ياكى رىقابەتلىشىشكە ئامالسىز قېلىش ئۈچۈن غايەت زور بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ.

شۇنى دېمەيمىزكى ، ئۇ ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئىشچىلار ئۇيۇشمىسى ئىشچىلىرى دەرۋازىغا ئۇرۇلۇپ ، يەنىلا ئېرىشىۋاتقان پايدىنىڭ تېخىمۇ كۆپ قىسمىنى تەلەپ قىلغاچقا ، بۇ ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھەر تەرەپتىن تاياق يېگەندەك ھېس قىلماقتا.

Terry Woychowsk ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىدە 3 يىل ئىشلىگەن ، ماشىنا ياساش توغرىسىدا بىر ئىككى نەرسىنى بىلىدۇ. ئۇ ھازىر ئامېرىكا قۇرۇلۇش شىركىتى Caresoft Global نىڭ رەئىسى. ئۇ رېيتېر ئاگېنتلىقىغا مۇنداق دېدى: ئەگەر تېسلا EV نىڭ كۆپ قىسىم ئادەملىرىنى گىگاكاستقا ئايلاندۇرسا ، بۇ ماشىنىلارنىڭ لايىھىلەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۇسۇلىنى تېخىمۇ قالايمىقانلاشتۇرۇۋېتىدۇ. «ئۇ ستېروئىدنى قوزغىغۇچى. ئۇنىڭ بۇ ساھەگە بولغان تەسىرى ئىنتايىن چوڭ ، ئەمما بۇ ئىنتايىن قىيىن ۋەزىپە. رول ئېلىش ناھايىتى تەس ، بولۇپمۇ چوڭ ۋە مۇرەككەپ ».

ئىككى مەنبەلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، تېسلانىڭ يېڭى لايىھىلەش ۋە ياساش تېخنىكىسى شىركەتنىڭ 18 ئايدىن 24 ئايغىچە يەر يۈزىدىن ماشىنا تەرەققىي قىلدۇرالايدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدىكەن ، ھالبۇكى كۆپىنچە رەقىبلەر ھازىر ئۈچ يىلدىن تۆت يىلغىچە ۋاقىت سەرپ قىلالايدىكەن. يەككە چوڭ رامكا - ئالدى ۋە كەينى بۆلەكلەرنى باتارېيە ئورنىتىلغان ئوتتۇرا ئاستى بىلەن بىرلەشتۈرگەن بولۇپ ، پارچە سېتىلىش باھاسى 25 مىڭ دوللار ئەتراپىدا. ئۈچ كىشىنىڭ ئېيتىشىچە ، تېسلانىڭ ئۆلۈپ كېتىش-ئۆلمەسلىكىنى مۇشۇ ئايدالا قارار قىلىدىغانلىقى مۆلچەرلەنگەن.

ئالدىدىكى مۇھىم رىقابەتلەر

تېسلانىڭ يۇقىرى بېسىملىق قۇيرۇق ئىشلىتىشتىكى ئەڭ چوڭ رىقابەتلىرىنىڭ بىرى كاۋاك ، ئەمما ئىچكى قوۋۇرغىسى بار بولۇپ ، ئۇلارنى سوقۇلۇش جەريانىدا يۈز بەرگەن كۈچلەرنى تارقىتالايدۇ. مەنبەلەر ئەنگىلىيە ، گېرمانىيە ، ياپونىيە ۋە ئامېرىكىدىكى لايىھىلەش ۋە قۇيۇش مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ يېڭىلىق يارىتىش ئارقىلىق 3D بېسىش ۋە سانائەت قۇملىرىدىن پايدىلىنىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

چوڭ زاپچاسلارنىڭ يۇقىرى بېسىملىق قۇيۇلۇشىغا ئېھتىياجلىق قېلىپلارنى ياساش بىر قەدەر قىممەت بولۇپ ، نۇرغۇن خەتەرلەر بىلەن كېلىدۇ. بىر چوڭ مېتال سىناق قېلىپى ياسالغاندىن كېيىن ، لايىھىلەش جەريانىدا پىششىقلاپ ئىشلەشكە ئۆزگەرتىش كىرگۈزۈش ئۈچۈن 100 مىڭ دوللار كېتىدۇ ، ياكى قېلىپنى پۈتۈنلەي ئەسلىگە كەلتۈرۈش بىر مىليون 500 مىڭ دوللارغا يېتىشى مۇمكىن. يەنە بىرى ، چوڭ مېتال قېلىپنىڭ پۈتكۈل لايىھىلەش جەريانىنىڭ ئادەتتە 4 مىليون دوللار ئەتراپىدا بولىدىغانلىقىنى ئېيتتى.

نۇرغۇن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەننەرخ ۋە خەتەرنى بەك يۇقىرى دەپ قارىدى ، بولۇپمۇ لايىھە شاۋقۇن ۋە تەۋرىنىش ، ماسلىشىش ۋە تاماملاش ، ئېروگونومىيىلىك ۋە يىمىرىلىش نۇقتىسىدىن مۇكەممەل ئۆلۈشنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن يېرىم ياكى ئۇنىڭدىن ئارتۇق ئۆزگەرتىشكە ئېھتىياجلىق بولۇشى مۇمكىن. ئەمما خەتەر ئېلون ماسكنى ناھايىتى ئاز ئاۋارە قىلىدىغان ئىش ، ئۇ تۇنجى بولۇپ راكېتانى ئارقىغا ئۇچىدۇ.

سانائەت قۇم ۋە 3D بېسىش

خەۋەر قىلىنىشىچە ، تېسلا 3D بېسىش ماشىنىسى بىلەن سانائەت قۇملىرىدىن سىناق قېلىپلىرىنى ئىشلەپچىقىرىدىغان شىركەتلەرگە يۈزلەنگەن. رەقەملىك لايىھىلەش ھۆججىتىنى ئىشلىتىپ ، باغلانما ئايروپىلان دەپ ئاتالغان پرىنتېرلار سۇيۇق باغلاش ۋاكالەتچىسىنى نېپىز قۇم ئۈستىگە قويۇپ ، ئاستا-ئاستا قېلىپ ، قاتلاممۇ-قاتلام ياساپ ، ئېرىتىلگەن قېتىشمىلارنى ئۆلتۈرىدۇ. بىر مەنبەلەرگە قارىغاندا ، قۇم قۇيۇش بىلەن لايىھىلەشنى دەلىللەش جەريانىنىڭ تەننەرخى مېتال ئەسلى تىپ بىلەن ئوخشاش ئىشنى قىلىشنىڭ تەخمىنەن% 3 ئەتراپىدا بولىدىكەن.

دېمەك ، تېسلا ئېھتىياجغا ئاساسەن نەچچە قېتىم ئەسلى تىپنى تەڭشىيەلەيدۇ ، ئۈستەل يۈزى مېتال ۋە ئۇنىڭ ExOne قاتارلىق شىركەتلەرنىڭ ماشىنىلىرىنى ئىشلىتىپ بىر نەچچە سائەت ئىچىدە يېڭىسىنى قايتا بېسىپ چىقارالايدۇ. قۇم قۇيۇش ئارقىلىق لايىھىلەشنى دەلىللەش دەۋرىگە پەقەت ئىككى ئايدىن ئۈچ ئايغىچە ۋاقىت كېتىدۇ ، ئىككى كىشىنىڭ ئېيتىشىچە ، مېتالدىن ياسالغان قېلىپنىڭ ئالتە ئايدىن بىر يىلغىچە بولغان يېرىگە سېلىشتۇرغاندا.

گەرچە بۇ تېخىمۇ جانلىق بولسىمۇ ، ئەمما چوڭ تىپتىكى رول ئېلىشنى مۇۋەپپەقىيەتلىك قىلىشتىن ئىلگىرى ، يەڭگىلى بولىدىغان يەنە بىر چوڭ توسالغۇ بار. قۇيۇشتا ئىشلىتىلىدىغان ئاليۇمىن قېتىشمىسى قۇمدىن ياسالغان قېلىپلاردا مېتالدىن ياسالغان قېلىپلارغا ئوخشىمايدۇ. دەسلەپكى دەسلەپكى تىپلار ھەمىشە تېسلانىڭ ئۆلچىمىگە يېتەلمىدى.

ئۈچ كىشىنىڭ ئېيتىشىچە ، ئارتىس مۇتەخەسسىسلىرى ئالاھىدە قېتىشما ھاسىل قىلىش ، ئېرىتىلگەن قېتىشما سوۋۇتۇش جەريانىنى ئىنچىكە تەڭشەش ۋە ئىشلەپچىقىرىشتىن كېيىنكى ئىسسىقلىق بىلەن داۋالاش ئارقىلىق ، بۇنى يەڭگەن. تېسلا ئەسلىدىكى قۇم قېپىدىن رازى بولغاندىن كېيىن ، ئاندىن ئاخىرقى مېتال قېلىپقا مەبلەغ سېلىپ تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلىدۇ.

مەنبەلەردە دېيىلىشىچە ، تېسلانىڭ پات ئارىدا بازارغا سېلىنىدىغان كىچىك ماشىنا / ماشىنا ئادەم ئۇنىڭغا EV سۇپىسىنى بىر پارچىغا تاشلاشقا ناھايىتى ياخشى پۇرسەت يارىتىپ بەرگەن ، بۇنىڭ سەۋەبى ئۇنىڭ ئاستىراق. كىچىك ماشىنىلارنىڭ ئالدى ۋە كەينىدە چوڭ «ئارتۇقچە» يوق. «بۇ بىر جەھەتتىن كېمىگە ئوخشايدۇ ، ئىككى ئۇچىغا كىچىك قانىتى ئورنىتىلغان باتارېيە تەخسىسى. بۇ بىر بۆلەكتە قىلىش ئەقىلگە مۇۋاپىق »دېدى.

مەنبەلەر تېسلانىڭ ئاستىغا بىر پارچە تاشلاشنى قارار قىلسا ، قايسى خىل مەتبۇئات ئىشلىتىشنى يەنىلا قارار قىلىشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. چوڭ تىپتىكى ماشىنا زاپچاسلىرىنى تېز سۈرئەتتە ياساش ئۈچۈن 16000 توننا ياكى ئۇنىڭدىنمۇ چوڭ بولغان چاپلاش كۈچىگە ئىگە تېخىمۇ چوڭ قۇيۇش ماشىنىسى لازىم بولىدۇ. بۇنداق ماشىنىلار قىممەت بولۇپ ، تېخىمۇ چوڭ زاۋۇت بىنالىرىنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن.

يۇقىرى قىسىش كۈچىگە ئىگە باسمىلار كاۋاك ئاستى سىزىق ياساش ئۈچۈن كېرەكلىك 3D بېسىلغان قۇم مەركىزىنى سىغدۇرالمايدۇ. بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، تېسلا ئوخشىمىغان تىپتىكى مەتبەئە ئىشلىتىپ ، ئېرىتىلگەن قېتىشمىنى ئاستا-ئاستا ئوكۇل قىلغىلى بولىدۇ - بۇ ئۇسۇل تېخىمۇ يۇقىرى سۈپەتلىك قۇيۇش ھاسىل قىلىشقا مايىل بولۇپ ، قۇم مەركىزىگە سىغدۇرالايدۇ.

مەسىلە: بۇ جەريانغا تېخىمۇ ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ. كىشىلەردىن بىرى: «تېسلا يەنىلا ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمى ئۈچۈن يۇقىرى بېسىمنى تاللىيالايدۇ ، ياكى ئۇلار سۈپەتلىك ۋە كۆپ خىللىقى ئۈچۈن ئاستا قېتىشما ئوكۇلنى تاللىيالايدۇ» دېدى. «بۇ ۋاقىتتا يەنىلا بىر تەڭگە تاشلىنىدۇ».

The Takeaway

تېسلا قانداق قارار چىقارسۇن ، ئۇنىڭ پۈتۈن دۇنيادىكى ماشىنا سانائىتىدە داۋالغۇپ تۇرىدىغان تەسىرى بولىدۇ. تېسلا گەرچە باھانىڭ كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىشىگە قارىماي ، يەنىلا توكلۇق ماشىنىلارنى پايدا بىلەن تەمىنلەۋاتىدۇ - مىراس ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار قىلىش تولىمۇ مۈشكۈل.

ئەگەر تېسلا يۇقىرى بېسىملىق قۇيۇش ئارقىلىق ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلەتسە ، ئۇ شىركەتلەر ئىقتىسادىي جەھەتتە تېخىمۇ چوڭ بېسىمغا ئۇچرايدۇ. كوداك ۋە نوكىيانىڭ ئۇلارغا نېمە بولغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس ئەمەس. بۇ دۇنيا ئىقتىسادىدىن ئايرىلىدىغان ۋە ھازىر ئادەتتىكى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىدىغان ئىشچىلارنىڭ ھەممىسىنىڭ پەرەز قىلىشى.

مەنبە:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ئاپتور: ستېۋ خانلېي

MAT ئاليۇمىندىن ماي جياڭ تەھرىرلىگەن